日本汽车品牌正在被比亚迪、MG和奇瑞等中国品牌蚕食（澳大利亚）
今年迄今，除一个日本汽车品牌外，所有品牌销量均有所下降，而中国车的受欢迎程度持续上升。
中国已成为新车市场的主导力量，比亚迪、奇瑞、MG和长城汽车等品牌今年在澳大利亚巩固了其影响力。
但由于年销量约为110万至120万辆，中国品牌的增长意味着他们正在从现有厂商手中抢走市场份额。
而现在越来越明显的是，谁在吃亏：日本品牌。
以日本品牌为例，2025年首个四个月总销量为186,507辆，而今年为150,797辆，下降了20%。
从原始数据来看，中国的市场份额增长了37,029辆，而日本的总销量下降了35,710辆——这明显显示了中国品牌在影响客户方面取得成功的地方。
目前，并非所有中国品牌在2026年都取得成功，但比亚迪（+110.8%）、长城汽车（+26.8%）、奇瑞（+92.4%）、吉利（+842.8%）、Zeekr（+955%）和Leapmotor（+116.5%）今年迄今均实现了销售增长。
过去12个月内，还有一些新进入者如Denza、Omoda Jaecoo、Deepal、Foton和Farizon，正在澳大利亚积累势头。
然而，LDV（-9.4%）、MG（-1.6%）和JAC（-44.8%）是今年销量下滑的中国品牌。
在日本方面，除了五十铃Ute外，所有主要品牌的销量都比去年放缓。
销量下滑幅度最大的品牌是日产，截至四月底销量下降32.2%，至9737辆，且其各车型线人气均低于去年。
不过，日产今年取消了Juke、Leaf和Pathfinder，调整了阵容，而Qashqai、X-Trail和Navara则最近进行了更新。
与此同时，三菱今年市场份额减少了25.5%，主要原因是Eclipse Cross和Pajero Sport停产，以及其销量较高的ASX小型SUV转向更先进（且更昂贵）的欧洲采购车型。
铃木销量下跌23.4%，所有车型线均处于亏损状态，但焕然一新的Jimny和Vitara预计将激发更多对该品牌的关注。
丰田今年销量减少了17,502辆，下降了22.7%，但其最畅销的RAV4和HiLux车型在过去几个月已推出了新一代车型。
斯巴鲁销量下降了19.3%，而雷克萨斯和马自达今年迄今分别下滑了13.8%和13.1%。
本田的销量跌幅最低，2026年至今仅比去年少1%，即54辆。
在所有日本品牌中，只有五十铃Ute今年开创了新局面，市场份额增长6.7%，达到13,285辆，这得益于D-Max 4x2皮卡和MU-X越野SUV的销量增长。
虽然中国距离超过日本销量还有一段路要走，但显然买家偏好正在转变。
如果这一趋势持续，中国在澳大利亚新车销量上还需要几年时间才能超越日本，但以中国在产品和技术上的快速发展，这一差距有望迅速缩小。
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